時代周報記者 譚力峰 發自廣州
從深圳到北京，上汽正憑借榮威ERX5佈下瞭一場野心十足的新能源戰局。
今年6月，上汽榮威ERX5在深圳上市，當時此舉被業內普遍認為是對時下“新能源霸主”比亞迪發起的一次挑戰。2個月後，一批純電動互聯網SUV榮威ERX5在北京順利上牌。這在時下基本被北汽新能源和比亞迪掌控的北京市場上，可看成是另一場“變革”的開端。
據上汽榮威方面告訴時代周報記者，自7月12日入選北京第三批新能源汽車目錄以來，榮威ERX5，開售4天訂單即已超過3000輛，目前訂單還在持續增長。
“在互聯網經濟時代，毫無疑問，整個世界都在看中國，因為隻有中國能引領未來的互聯網服務、互聯網與工業結合的產品和服務，這很重要。”斑馬網絡技術有限公司高級副總裁郝飛早前在交車儀式上表示。在深度打通“互聯網”和“新能源”之後，上汽顯然把未來的制勝點重押在此。
銷量新增長點
據上汽最新發佈的銷售數據顯示，今年7月，榮威RX5銷量高達18131輛，環比上漲超17%，在“15萬元區間”穩穩占據著主要位置。在其帶動下，上汽乘用車1-7月銷量超27萬。從整體熱銷態勢來看，隻需一個月上汽乘用車銷量將超去年全年。
同時更值得讓上汽高興的是，8月剛進入北京開售的純電動車型榮威ERX5，迅速占領北京15萬及以上純電動汽車市場，首批千輛車也已交付車主。
相關數據顯示，北汽新能源和比亞迪一直占據著北京新能源汽車市場半數以上的份額，銷量占比超過60%。今年前五個月，北京新能源汽車上牌量為2.2萬輛。其中，北汽新能源占比達到瞭40%，成為上牌量最大的車企。緊隨其後的比亞迪，今年前五個月在北京市場上牌占比也超過瞭20%。
為此，上汽在進入到北京市場後，正面臨著非常大的挑戰。憑借425公裡超長續航裡程、40分鐘充至80%電量、互聯網黑科技、補貼後19.88萬-22.38萬元的售價等顯著優勢，上汽正意欲從北京新能源和比亞迪身上分一杯羹。事實證明，消費者對互聯網汽車的需求亦正被上汽榮威所激發。
上汽方面還告訴記者，隨著國傢補貼逐步退坡，今年新能源汽車已進入瞭真正意義上的“成長期”，市場競爭要靠產品實力說話。早前上汽集團乘用車公司副總經理俞經民在ERX5的上市發佈會上也曾透露，選擇深圳上市新車，是因為這裡消費者願意嘗鮮，對新能源汽車有高品質、高生命力的追求。
本次選擇讓ERX5“進京”，上汽方面顯然對此有著另一番野心。
用互聯網化解新能源痛點
有分析指出，互聯網屬性，這是榮威RX5在市場上受寵的重要原因，而同樣配備智能互聯網系統的ERX5，可謂是上汽打開新能源市場的重要手段。
“我們是更互聯網化的做法，我們的互聯網系統，不僅僅是把這些信息串聯進去，而是和這個車的實際狀態結合起來，一定要做到智能化地分析，能夠主動地提醒你，接入的信息更完整，我們提供的服務更到位。比如找充電樁的時候，不僅需要判斷有沒有樁，同時還需要判斷有沒有車位，還要判斷在有樁、有車位、沒有其他車使用這個樁的情況下，這個樁本身好不好呢？這個樁如果很好，又是如何計費的呢？如何支付這個費用呢？能夠支付這個費用，那充電狀態又是怎麼樣的？我們的榮威ERX5將用智能找樁，為用戶完美解決這些問題。” 俞經民對記者解釋稱。
事實上，從RX5的推出後，人們已經察覺上汽的變化。而填補瞭純電動互聯網汽車空白的ERX5，也是上汽在化解人們對於新能源汽車痛點的“關鍵一擊”。
與此同時，不僅僅是ERX5還是eRX5，面對消費者對互聯網汽車的旺盛需求，上汽榮威已迅速調整產品結構，並推出多款車型，以求搶占更多的市場份額。上汽方面也對時代周報記者表示，如今上汽互聯網汽車已構建起覆蓋多種場景的出行服務生態，截至目前累積用戶更是超過20萬。今年下半年，隨著榮威RX5等互聯網汽車的持續發力、互聯網新產品的推出，上汽將給消費者帶來更多新價值與新體驗。
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